جيبوتي ترفض حكم محكمة لندن لصالح موانئ دبي العالمية للحاويات

0

تقرير خاص لوكالة شهادة الإخبارية

رفضت جيبوتي قرار محكمة لندن الذي صدر لصالح شركة موانئ دبي العالمية بشأن محطة الحاويات دوراليه، بعد أن سيطرت عليها منذ أكثر من عامين وسمحت للحكومة الصينية ببناء محطة منفصلة في البلاد بحسب صحيفة وول ستريت جورنال.

 

وطلبت محكمة التحكيم الدولية في لندن هذا الأسبوع من جيبوتي إعادة الحقوق لشركة موانئ دبي العالمية لتشغيل محطة دوراليه لمدة 25 عامًا تمشيا مع الصفقة الموقعة في عام 2004. وكان هذا خامس أمر للمحكمة لصالح موانئ دبي العالمية منذ تأميم جيبوتي المنشأة في يناير 2018.

 

وقالت حكومة جيبوتي في بيان: “هذا الحكم ليس مفاجأة.” “إنه نتيجة القوانين الغامضة للامتياز، والتي يمكن أن تجبر دولة على التخلي عن قانونها وتجاهله، لإحياء تنازل تم إنهاءه على أساس المصلحة العليا للأمة الجيبوتية.”

 

وأوضح البيان بأن جيبوتي منفتحة لمناقشة دفع “تعويض عادل” لكنها لن تقبل حكم المحكمة الذي قضت به في هذه القضية.

 

ويرى خبراء قانونيون إن محكمة لندن للتحكيم الدولي لا يمكنها فرض أي أحكام إذا لم تلتزم الحكومات بذلك.

 

وقال متحدث باسم موانئ دبي العالمية: “نشجع جميع الأطراف على الالتزام بحكم المحكمة”. “لم يُعرض علينا أي تعويض ولا نريد ذلك. نريد العودة “.

وقال المتحدث إن شركة تشغيل الموانئ فقدت أكثر من مليار دولار في أعمالها منذ أن أُجبرت على الخروج من محطة دوراله.

 

وبحسب وول ستريت جورنال، تعكس القضية تأثير بكين المتزايد في جيبوتي، التي كانت على استعداد لتأجير أصول الدولة مقابل استثمارات الدولة الصينية.

 

وإلى جانب الامتياز الذي أعطى موانئ دبي العالمية الحق الحصري في نقل الحاويات في جيبوتي، تملك الشركة التي تتخذ من دبي مقرًا لها 33% من محطة دوراليه، بينما تملك الحكومة الباقي بحسب الصحيفة.

 

وبعد التأميم، عرضت جيبوتي ربع حصتها لشركة صينية عملاقة تنشط في جميع أنحاء العالم في بناء الموانئ والخدمات اللوجستية للحاويات وإدارة الموانئ.

 

وأقام التجار الصينيون محطة حاويات منفصلة في جيبوتي كجزء من مبادرة الحزام والطريق (مشروع بكين)، التي تدفع الصين لأجلها مليارات الدولارات لإنشاء سلاسل التجارة العالمية من خلال إدارة الموانئ البحرية في أوروبا وآسيا وإفريقيا.

 

وتمنح هذه البوابات السفن الصينية الأولوية في التعامل مع رسوم الإرساء المنخفضة، مما يمنح شركات النقل الصينية وعملائها في مجال النقل البحري ميزة في المسابقة لتقديم أكبر عدد ممكن من البضائع في أقصر وقت ممكن إلى الأسواق الأوروبية.

 

وتقف جيبوتي عند مدخل البحر الأحمر، ويمر حوالي 12% من إجمالي التجارة المنقولة بحرًا إلى هناك على متن سفن عملاقة تستخدم قناة السويس. ولا توجد منافذ أخرى على طول ساحل شرق إفريقيا مع بنية تحتية للتعامل مع البضائع وتخزينها وتداولها بحسب وول ستريت جورنال.

 

ويجعل موقع جيبوتي في القرن الإفريقي من موانئها ذات أهمية استراتيجية للدول التي تتطلع لتحصيل نفوذ لها في المنطقة.

 

فالولايات المتحدة لديها منشأة عسكرية في جيبوتي لمراقبة حركة المرور البحرية المرتبطة بالشرق الأوسط. والصين لديها أيضا قاعدة عسكرية في جيبوتي، وهي الأولى لها في بلد أجنبي.

 

ورفعت موانئ دبي العالمية دعوى قضائية ضد التجار الصينيين لتفردهم بحق نقل الحاويات من وإلى جيبوتي. وينتظر أن يفصل في القضية في محكمة هونغ كونغ العليا في شهر مارس المقبل.

 

من جانبهم قال المسؤولون التنفيذيون في الشركة الصينية العملاقة أن المحطة الخاصة بهم، والتي تشمل منطقة تجارة حرة بقيمة 3.5 مليار دولار تدعمها الصين، تعتبر قانونية بموجب اتفاق منفصل مع جيبوتي.

 

 

اترك رد

لن يتم نشر عنوان بريدك الإلكتروني.